[hackmeeting] Generador portatil

[Simó]

Hola,

Os pego un post de 
http://www.crisisenergetica.org/article.php?story=20060904152846459 

Que viene a decir que no es recomendable (acorta la vida)
usar otro combustible que no sea por el que se ha diseñado
o adaptado el motor.

Fins aviat.

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Aceite de cocina y mi auto camina
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Escrito por: alehopio sobre lunes, septiembre 04 2006 @ 09:58 
CEST
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La invención, fabricación y uso de biodiesel en los motores 
diesel no es una ocurrencia para complicar las cosas, para la 
gente que piense que es igual que usar aceite vegetal 
directamente.

El uso de aceites vegetales en motores diesel no es técnicamente 
aconsejable por 2 problemas principales:

1. Alta viscosidad: los motores diesel tienen un rango de 
operación con combustibles de 2 a 6 centistokes a 40 º C, los 
aceites tienen de 36 a 50 centistokes (y más de 200 en el caso 
del aceite de tártago (castor oil)) a 40º C, si se calienta el 
aceite a 80º C (con un intercambiador de calor en el tanque con 
agua del radiador), eso puede bajar a 12 o 15 centistokes. Pero 
se necesitan 110 º C para llegar a viscosidades comparables a 
las del biodiesel o gasoil. A esta altura deben cambiarse todas 
las cañerías de combustible por cañerías metálicas por la alta 
temperatura.

2. Componente glicérido: al no transformarse a biodiesel, la 
glicerina queda en el combustible. El problema con esto (y la 
principal razón para convertir el aceite en biodiesel), es que 
la glicerina necesita altísimas temperaturas para quemarse en 
forma adecuada, entre 700 ºC y 900ºC comienza a quemarse 
adecuadamente, lo ideal, unos 1000ºC. Los motores diesel logran 
temperaturas de entre 500 ºC y 800ºC. O sea que la glicerina se 
quema parcialmente, una parte forma acroleína (un compuesto 
altamente tóxico) que sale por el escape y otra parte forma 
depósitos carbonosos en la cámara de combustión. Esto último 
genera lo que se llama "injector cooking", o cocinado de los 
inyectores, esto sucede cuando los depósitos cubren el inyector, 
e impiden la refrigeración del inyector (en cada admisión de 
aire), actuando como aislante térmico, el inyector se 
termina "fundiendo", o al menos no pulveriza debidamente el 
combustible. Luego una pobre pulverización comienza a empeorar 
cada vez más la combustión y a generar mayores depósitos.

Finalmente esto lleva a fallas mecánicas de mayor importancia, 
como mayor desgaste de los aros de pistón por los mayores 
depósitos y dilución del aceite de carter, por el mayor venteo 
de gases provenientes de la combustión; lo cual con lleva a un 
mayor desgaste general del motor.
El proceso descrito no es instantáneo, por lo que parece a 
primera vista que no existen problemas en el funcionamiento con 
aceite vegetal o sus mezclas, lo que lleva al usuario a pensar 
erróneamente que no es necesaria la conversión del aceite 
vegetal a biodiesel.

Una conocida empresa proveedora de sistemas de inyección para 
motores diesel (Bosch) ha presentado su experiencia con reclamos 
de los usuarios con el uso de biodiesel de mala calidad en 
Alemania; como resultado, la citada empresa recomienda 
necesariamente cumplir con las exigencias normativas en cuanto a 
calidad del biodiesel. Se puede suponer razonablemente que el 
uso de aceites vegetales directamente en los motores puede 
acarrear consecuencias iguales o incluso peores al no ser 
transformados a Biodiesel.

Existe una empresa en Alemania que se dedica a transformar y 
fabricar motores modificados para funcionar con aceites 
(www.elsbett.com), pero estos motores son muy diferentes a los 
normales. No poseen refrigeración en las camisas de los pistones 
(ni por agua, ni por aire) esto es para aumentar extremadamente 
la temperatura de la combustión a más de 1000º C, pero debido a 
esto utilizan pistones con aleaciones especiales y en algunos 
casos con insertos de cerámica en la parte superior. Solo se 
refrigeran por el aceite de carter que posee un radiador de 
aceite. Además de todo esto poseen doble inyección, es decir 2 
inyectores opuestos y excéntricos (para generar mucha 
turbulencia), por cada cámara de combustión. Este motor 
modificado anda perfecto con cualquier aceite, pero la 
adaptación es muy cara y se pierde la garantía de los 
fabricantes de motores

Además debe considerarse lo siguiente: no es más fácil adaptar 
los aceites vegetales a los motores diesel actuales que realizar 
lo inverso?; es mucho más económica la inversión en plantas de 
biodiesel para alimentar miles de vehículos que adaptar cada 
vehículo al uso de aceites vegetales; además considérese que el 
biodiesel ya posee garantías de los fabricantes de motores y el 
uso de aceites vegetales no.

Como conclusión se puede afirmar que el uso de aceites vegetales 
puros o en mezclas en motores diesel actuales no está 
garantizado por ningún fabricante de motores ni tampoco existe 
una normativa desarrollada para su control de calidad como en el 
caso del biodiesel.

El uso de aceites vegetales o biodiesel no analizado o 
certificado conlleva riesgos que deben ser asumidos por quien 
los utiliza y no debe atribuirse al Biodiesel los problemas que 
pudiera acarrear.

Evidentemente nadie puede prohibirte usar bajo tu propio riesgo 
SVO en tu motor, pero evidentemente los motores diesel actuales 
no están concebidos para ese uso, pero si para el biodiesel (por 
eso se inventó el proceso de transesterificación).

Solo a efectos aclaratorios,
Saludos.-