[hackmeeting] Generador portatil

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Tambien en Donostia - San Sebastian se va a celebrar durante los días
12, 13 y 14 de este mes de octubre IRUDI PARTY (Festival Audiovisual).
Habrá concurso de Video Jockeys, de video juegos, ginkana de video,
exhibición de distintas muestras de realidad virtual, de maquillaje y
caracterización, caricaturas y morphing, rally fotográfico y estudio,
charlas y mesas redondas sobre temas audiovisuales de actualidad. Todo
esto se celebrará en el Edificio de Tabacalera que estará abierto esos
días desde las 10 de la mañana hasta las 2 de la madrugada. La entrada
es libre para todo el mundo que quiera venir, desde niños a mayores. Por
la noche, desde las 10 de la noche hasta las 2 de la madrugada aquello
será una gran discoteca amenizado por los video jocjeys. Más información
teneis en www.irudiparty.org . Os animamos a venir.
Iñaki

-----Mensaje original-----
De: hackmeeting-bounces en listas.sindominio.net
[mailto:hackmeeting-bounces en listas.sindominio.net] En nombre de marc
Enviado el: martes, 10 de octubre de 2006 19:06
Para: Simó
CC: hackmeeting en listas.sindominio.net
Asunto: Re: [hackmeeting] Generador portatil


Por lo que yo entiendo de leer el articulo pone que no hay que usar
aceite vegetal "directamente" pero si biodiesel (que es el resultado de
la transformación de los aceites vegetales).

"Evidentemente nadie puede prohibirte usar bajo tu propio riesgo 
SVO en tu motor, pero evidentemente los motores diesel actuales 
no están concebidos para ese uso, pero si para el biodiesel (por 
eso se inventó el proceso de transesterificación)."

Salut.

El mar, 10-10-2006 a las 18:03 +0200, Simó escribió:
> Hola,
> 
> Os pego un post de
> http://www.crisisenergetica.org/article.php?story=20060904152846459 
> 
> Que viene a decir que no es recomendable (acorta la vida) usar otro 
> combustible que no sea por el que se ha diseñado o adaptado el motor.
> 
> Fins aviat.
> 
> ===================================
> Aceite de cocina y mi auto camina
> -----------------------------------
> Escrito por: alehopio sobre lunes, septiembre 04 2006 @ 09:58
> CEST
> -----------------------------------
> 
> La invención, fabricación y uso de biodiesel en los motores
> diesel no es una ocurrencia para complicar las cosas, para la 
> gente que piense que es igual que usar aceite vegetal 
> directamente.
> 
> El uso de aceites vegetales en motores diesel no es técnicamente
> aconsejable por 2 problemas principales:
> 
> 1. Alta viscosidad: los motores diesel tienen un rango de
> operación con combustibles de 2 a 6 centistokes a 40 º C, los 
> aceites tienen de 36 a 50 centistokes (y más de 200 en el caso 
> del aceite de tártago (castor oil)) a 40º C, si se calienta el 
> aceite a 80º C (con un intercambiador de calor en el tanque con 
> agua del radiador), eso puede bajar a 12 o 15 centistokes. Pero 
> se necesitan 110 º C para llegar a viscosidades comparables a 
> las del biodiesel o gasoil. A esta altura deben cambiarse todas 
> las cañerías de combustible por cañerías metálicas por la alta 
> temperatura.
> 
> 2. Componente glicérido: al no transformarse a biodiesel, la
> glicerina queda en el combustible. El problema con esto (y la 
> principal razón para convertir el aceite en biodiesel), es que 
> la glicerina necesita altísimas temperaturas para quemarse en 
> forma adecuada, entre 700 ºC y 900ºC comienza a quemarse 
> adecuadamente, lo ideal, unos 1000ºC. Los motores diesel logran 
> temperaturas de entre 500 ºC y 800ºC. O sea que la glicerina se 
> quema parcialmente, una parte forma acroleína (un compuesto 
> altamente tóxico) que sale por el escape y otra parte forma 
> depósitos carbonosos en la cámara de combustión. Esto último 
> genera lo que se llama "injector cooking", o cocinado de los 
> inyectores, esto sucede cuando los depósitos cubren el inyector, 
> e impiden la refrigeración del inyector (en cada admisión de 
> aire), actuando como aislante térmico, el inyector se 
> termina "fundiendo", o al menos no pulveriza debidamente el 
> combustible. Luego una pobre pulverización comienza a empeorar 
> cada vez más la combustión y a generar mayores depósitos.
> 
> Finalmente esto lleva a fallas mecánicas de mayor importancia,
> como mayor desgaste de los aros de pistón por los mayores 
> depósitos y dilución del aceite de carter, por el mayor venteo 
> de gases provenientes de la combustión; lo cual con lleva a un 
> mayor desgaste general del motor.
> El proceso descrito no es instantáneo, por lo que parece a 
> primera vista que no existen problemas en el funcionamiento con 
> aceite vegetal o sus mezclas, lo que lleva al usuario a pensar 
> erróneamente que no es necesaria la conversión del aceite 
> vegetal a biodiesel.
> 
> Una conocida empresa proveedora de sistemas de inyección para
> motores diesel (Bosch) ha presentado su experiencia con reclamos 
> de los usuarios con el uso de biodiesel de mala calidad en 
> Alemania; como resultado, la citada empresa recomienda 
> necesariamente cumplir con las exigencias normativas en cuanto a 
> calidad del biodiesel. Se puede suponer razonablemente que el 
> uso de aceites vegetales directamente en los motores puede 
> acarrear consecuencias iguales o incluso peores al no ser 
> transformados a Biodiesel.
> 
> Existe una empresa en Alemania que se dedica a transformar y
> fabricar motores modificados para funcionar con aceites 
> (www.elsbett.com), pero estos motores son muy diferentes a los 
> normales. No poseen refrigeración en las camisas de los pistones 
> (ni por agua, ni por aire) esto es para aumentar extremadamente 
> la temperatura de la combustión a más de 1000º C, pero debido a 
> esto utilizan pistones con aleaciones especiales y en algunos 
> casos con insertos de cerámica en la parte superior. Solo se 
> refrigeran por el aceite de carter que posee un radiador de 
> aceite. Además de todo esto poseen doble inyección, es decir 2 
> inyectores opuestos y excéntricos (para generar mucha 
> turbulencia), por cada cámara de combustión. Este motor 
> modificado anda perfecto con cualquier aceite, pero la 
> adaptación es muy cara y se pierde la garantía de los 
> fabricantes de motores
> 
> Además debe considerarse lo siguiente: no es más fácil adaptar
> los aceites vegetales a los motores diesel actuales que realizar 
> lo inverso?; es mucho más económica la inversión en plantas de 
> biodiesel para alimentar miles de vehículos que adaptar cada 
> vehículo al uso de aceites vegetales; además considérese que el 
> biodiesel ya posee garantías de los fabricantes de motores y el 
> uso de aceites vegetales no.
> 
> Como conclusión se puede afirmar que el uso de aceites vegetales
> puros o en mezclas en motores diesel actuales no está 
> garantizado por ningún fabricante de motores ni tampoco existe 
> una normativa desarrollada para su control de calidad como en el 
> caso del biodiesel.
> 
> El uso de aceites vegetales o biodiesel no analizado o
> certificado conlleva riesgos que deben ser asumidos por quien 
> los utiliza y no debe atribuirse al Biodiesel los problemas que 
> pudiera acarrear.
> 
> Evidentemente nadie puede prohibirte usar bajo tu propio riesgo
> SVO en tu motor, pero evidentemente los motores diesel actuales 
> no están concebidos para ese uso, pero si para el biodiesel (por 
> eso se inventó el proceso de transesterificación).
> 
> Solo a efectos aclaratorios,
> Saludos.-
-- 
"Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo." Albert
                                                           Einstein

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